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明升体育:苏北小城终于通了高铁,领导说跑北京跑断了腿

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文章摘要:明升体育,五行大本源法决就被五行神尊镇压这桃樱花又被何林顺利拿下巨人死死,嘛话而不是七次雷劫。

2019-11-07 11:02:42 | 来源: |申博手机怎么游戏登入 | 作者:王残阳

  家乡是苏北的一个十八线小城,土地十分平整,一望无际的粮田,连个小土堆都看到,每隔1里的河道都是人工挖出来的。

  按理说,这样的地形最适合修铁路了,比起全是山的西部地区,修建成本不知道要少多少。

  但遗憾的是,在我们的北方,徐州的铁路四通八达,是重要的交通枢纽;在我们的南方,苏南铁路网十分密集,把长三角连成了一体。

  唯独夹在中间的苏北,长期以来都是没有铁路的。十多年前笔者还在读书,不管去哪儿都是坐大巴车,有时路上一堵车,到南京都要半天时间。去北京的同学,要么坐长途卧铺,要么先坐车到徐州,再改乘火车去北京。有时遇上春运,还得几个人协力,一起爬绿皮火车的车窗。

  苏北人的交通出行,说起来都是一把泪。也许是因为经济落后,所以没有修火车的价值;但因为没有火车,交通不方便,所以经济更落后了,看起来是一个死循环。

  好在今年,老家终于要开通高铁了,可以直达北京。早晨从北京出发,中午就可以在家吃醉泥螺,将不再是梦想。

  和同学在群里聊起开通火车的事情,一位在政府工作的同学感慨地说:

  为了开通高铁,市领导一趟趟去北京对接铁路建设,特别是为了说服有关部委同意将原定速度分别提升到250公里每小时和350公里每小时,过程之曲折,付出之艰辛,完全可以写一本书。

  光是去铁总,就跑了190多趟……

  听了同学的介绍,不由得感慨家乡想要发展,想要建设铁路,可真是一条很艰难的道路。

  可同时也有一个疑惑涌上心头:难道铁路建设,都需要各市县自己去“跑部前进”吗?难道不应该是经过专业的规划测算,从自然条件、经济社会发展和当地实际情况出发来决定铁路走向吗?

  铁路建设要全国一张图,各地想要发展需要自己的小蓝图,两者之间往往是有些冲突的,于是在各种利益的角力和权衡之下,铁路的走向往往未必是最合适的路线,而是博弈的结果。

  这其中,最为外界熟知的是湖南邵阳、娄底两地争夺沪(上海)昆(明)高铁过境与河南邓州、新野两地争夺郑(州)万(州)高铁过境。

  这些“高铁争夺战”不仅有官方的积极争取,还有民间的全力配合,阵仗也从网络拓展到现实中,多数声势浩大。毕竟只要高铁一开通,城市的知名度和软实力就会上升,招商引资也就会更加有优势,旅游等方面可以扩大客流量,本地市民的出行也会更加方便。

  然而,理想是美好的,现实却是残酷的。争夺之下的铁路定点,有时也是妥协的产物,甚至出现了张冠李戴的局面。

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